Yatak-kasnak montaj 3d görünüm. 3d montaj kesit görünüm ve patlatılmış montaj görünüm

PDF İNDİR

V Kasnak, yatak, vidalı kademeli mil, burç, rulman,somun ve rondela detay resimleri

PDF İNDİR

V Kasnak, yatak, vidalı kademeli mil, burç, rulman,somun ve rondela antetli montaj resmi

PDF İNDİR

The post Yatak-V Kasnak-Montaj ve Detay Resimler appeared first on Makine Eğitimi.

Mil Kasnak Somun Rondela Yarım ay Kama Montajsız Teknik resmi
Autocad DWG // PDF

Mil Kasnak Somun Rondela Yarım ay Kama Montaj resmi
Autocad DWG // PDF

Trapez V kasnak yapım resmi
AutoCAD DWG // PDF

V kasnak yapım resmi
AutoCAD DWG // PDF

V kayış kasnak antetli yapım resmi
AutoCAD DWG // PDF

The post Kasnak Çizimleri . Teknik Resimde Kasnaklar appeared first on Makine Eğitimi.

Kasnakların Bakımı

Yeni ve eski tüm kasnakların kanal yüzeylerinin;
-Aşınmamış
-Çapaksız, kalem izsiz, taşlanma hassasiyetinde
-Tüm kasnak kanallarının eşit açılmış olduğuna dikkat edilmelidir.
-Kasnakların aynı eksende olmalarına dikkat edilmelidir.

Bu konuda, çalışan kasnakların aşındığını ve genişlediğini, kasnaktaki çapak ve kalem izlerinin kayışı yırtacağını, eşit açılmamış kasnaklarda tüm yükün en kısa kayışa binerek bu kayışın vaktinden önce kopacağı bilinmelidir.

Kayışların Bakımı

Kayış kontrolünde en önemli konuların başında kayış gerginliği gelmektedir. Aşırı gergin veya düşük gergin bir kayıştan tam olarak verim alınamaz ve ömrü azalır.

Kayış düşük gerginlikte ise:

-Kayışlar kasnakla beraber dönmek yerine patinaj yaparak hem ömrü azalacak hem aşırı ısınmaya sebep olacak ve de gerekli yük aktarımını yapamayacaktır.
-Kayışlar kalkış anında ani yüklenmelere tabi olarak çatlarlar ve koparlar.
-Kayışlar kasnaklardan fırlarlar.
Aşırı gerginlik ise:
-Tahrik millerinde gereksiz yüke sebep olur.
-Kayışların aşırı gerilmesine ve ömrünün azalmasına neden olur.

Doğru kayış gerginliği:

Doğru gerginliği bulmak için pratikte kullanılan iki metot vardır.

1-Geleneksel Metot: Parmak ucuyla kasnağa takılmış kayışa bastırıldığında her iki yönde de kayış 1 ila 2 cm oynamalıdır.

2-Gerginlik Ölçme Aparatları İle: Kasnaklar arası mesafe ana referans alarak yapılan ölçümler ile gerginlik belirlenebilir.

Koruyucu Bakım:

a) Gerginliği daha önce belirtildiği üzere periyodik olarak gözden geçirin.
b) Değişik markalarda veya eski kayışlarla yeni kayışları beraber kullanmayınız.
c) Kasnakların kanallarının aşınıp aşınmadığını, eksenden kaçıklıkları veya balanslarını kontrol ediniz. Bozulmuş, aşınmış veya kırılmış kasnakları değiştiriniz.
d) Kayışların toz, yağ, çöp gibi yabancı cisimlerin değmemesini sağlayınız. Unutmayın ki toz ve çöp zımpara etkisi yapar, yağ ise kayışın kimyasal yapısının bozulmasına neden olur.
e) Kayışların montajdan sonra makine boyası ile temas etmesini engelleyiniz. 

The post Kayış ve Kasnakların Bakımı appeared first on Makine Eğitimi.

Triger Kayışı Nedir?

Motorlarda, krank milinden, eksantrik miline hareket ileten, krank mili ile eksantrik milin hareket zamanlama senkronizasyonunu sağlayan kayışa Triger kayışı denir. (İng: timing belt) Genellikle kemerin ömrünü uzatmak için naylon takviyeli kordlarla birlikte yüksek kaliteli kauçuktan üretilmiştir. Motorun tasarımına göre pek çok durumda su pompası da hareketini triger kayışından alır.

Triger kayışı aracın neresindedir?

Peki triger kayışı aracın neresindedir? Aracın motor kısmındadır. Bazı araçlarda iletimin kayış yerine zincirle sağlandığını da ifade etmek gerekir.

Genellikle birlikte çalıştığı dişli sistemini koruyan bir kapağın ardındadır. (Yukarıdaki video)

Acaba triger kayışını kendim değiştirebilir miyim? diye merak ediyorsanız. Evet.  Triger kayışı aslında ulaşılması çok da zor olmayan bir yerdedir ve bir parça bilgi ile, siz de aracın triger kayışını kontrol edebilir, hatta değiştirebilirsiniz.

Triger kayışı ne işe yarar?

Motorlarda krank milinde üretilen dairesel hareketin Eksantrik mile iletilmesi gerekmektedir. Düzgün çalışan bir motor, eksantrik mili ve krank milinin dönüşü arasında hassas bir zamanlama gerektirir. Ancak ikisi arasındaki mesafenin uzun olması ve paralel eksenlerde çalışmalarından dolayı bu iletim kayış vasıtasıyla gerçekleştirilir. Krank ve eksantrik milleri eksenleri arasındaki mesafe uzun olduğu için  kayışla hareket kayışla iletilmek zorundadır.

Peki triger kayışı ne işe yarar? sorusunun cevabı sadece iki mil arasında hareket iletmesi midir? Hayır. Triger kayışının görevi, sadece basit bir şekilde hareket iletiminden ibaret değildir. Motorun kamını ve krank milini senkronize eder ve her silindirin uygun zamanda ateşlenmesini sağlar. Bu yüzden triger kayışının önemi çok fazladır.

Triger kayışı ne işe yarar ki sadece basit bir kauçuk parçası diye düşünüyorsanız, triger kayışının önemi hakkında hiç bir fikriniz yoktur. Motorun pek çok parçasının senkronize çalışması bu kayış sayesindedir. İngilizcede timing belt (zamanlama kayışı) denmesi de bu yüzdendir.

Aracınızın motorunun tipine bağlı olarak Eksantrik mil (kam mili) yukarıdaki resimdeki gibi iki tane olmayabilir. Bazı motorlarda 1 tane bulunur.

Triger kayışının görevi sadece iki mil arasındaki hareket iletiminden ibaret değildir. Motor tasarımına bağlı olarak çoğu durumda su pompasına, hatta enjeksiyon pompasına da hareket iletir. (yandaki resim)

Triger kayışının özelliği dayanımının yüksek olması ve hareket iletiminde sessiz olmasıdır. Triger kayışının çalışması sırasında boşluk oluşmaması için kayış gergi sistemi ile gerdirilmiştir. (Yandaki resim)

Triger kayışı nasıl çalışır? Triger kayışının çalışma prensibi

Triger kayışı, motorun krank ve kam şaftına bir dizi kasnak vasıtasıyla bağlanır. Krank mili, motorun yanma odasındaki pistonlardan aldığı dikey hareketi dairesel harekete çevirir. Eksantrik mili ise, yakıtı yanma odasına gönderen ve yanmış gazları egzoz manifoldundan dışarı çıkaran silindir kafası valfleri ve külbütör kolu düzeneğini çalıştırır.
Eksantrik mili hakkındaki detaylı yazı için BKNZ: Kam mili nedir. Ne işe yarar. Kam milinin görevi ve çalışması

Triger kayışının çalışması 3D animasyon (yukarıda)

Triger kayışının çalışma prensibi, yüksek hızda dönen miller arasında hareket iletmek, Aynı zamanda motor kam mili ile krank mili arasında senkronizasyon sağlamak üzerine kuruludur. Bu tip hayati bir görevi olduğu  için belirli bir gerginlikte tutulması gerekir. Bu gerginliği sağlamak ve korumak için gerdirme kasnakları ve gergi yayları kullanılır.(yukarıdaki resim)

Bu yazıda triger kayışı nedir, triger kayışı ne işe yarar ve triger kayışı nasıl çalışır gibi sorulara cevap vermeye çalıştık. Triger kayışının çalışma prensibi hakkında resimli ve animasyonlu anlatım sunduk. Yeni yazılarda buluşmak dileği ile.

The post Triger kayışı nedir. Ne işe yarar appeared first on Makine Eğitimi.

Kamalı mil

Kamalı mil nedir?

Kamalı miller, normal millerden farklı olarak üzerine mil ekseni boyunca belirli aralıklarla kanallar açılmış millerdir.Bu kanalların açılmasının amacı , dişli ,kasnak,flanş gibi makine elemanlarının mil üzerine sabitlenerek ,milden alınan tork ve dönme hareketinin bu makine elemanlarına iletilmesidir.

Kamalı mil nerelerde kullanılır?

Fazla zorlanan hareket aktarma elemanlarında tek kama, kuvveti karşılamayabilir. Bu gibi durumlarda kamalı miller kullanılır.

Motorlu taşıtlarda, fazla zorlanan hız kutuları vb yerlerde kullanılırlar.

kamalı mil

Manuel şanzımanda kullanılan bir kamalı mil

Bir önceki resimde gösterilen giriş mili ile birleşecek dişli göbekli debriyaj diski. Kamalı millerin kullanıldığı yerler oldukça çeşitlidir.

Kamalı miller yüksek tork iletiminin söz konusu olduğu yerlerde tercih edilirler. Üzerine bir çok kama kanalı açılmış bir milin taşıyacağı yük miktarı, tek bir kama kanalı ve kama ile taşıyacağınız yük miktarından fazla olacaktır.

Kamalı milin kullanıldığı bir başka alan da kardan kavramalarıdır

Kardan kavrama ve kamalı mil

Kardan kavramalar araçlarda dönel hareket ve yüksek tork iletiminde kullanılır.
Kavramalarla ilgili geniş bilgi için BKNZ : Kavramalar ve kavrama çeşitleri

Kamalı millere günlük kullanımda en çok
rastlayabileceğiniz alan otomobillerdir.

Kamalı Millerin Standart Gösterilişi

Kamalı miller Türk Standartlarında dört grupta toplanarak standartlaştırılmışlardır.

TS 147/15’ de hafif tipin, TS 147/16’ da orta tipin, TS 147/18’ de takım tezgahlarında kullanılan 4 kanallı tipin ve TS 147/19’ da takım tezgahlarında kullanılan 6 kanallı tipin ölçüleri verilmiştir.

Üzerinde 6 kama olan ve iç çapı 28 mm, dış çapı 32 mm olan hafif tip bir kamalı mil profilinin gösterilişi “ kamalı mil profili ‘‘B6 x 28 x 32 x TS 147/15’’ şeklinde, Göbek profilinin gösterilişi “ Kamalı göbek profili ‘‘A6 x 28 x 32 x TS 147/15’’ şeklindedir

Takım tezgahlarında kullanılan kamaların resimler üzerinde gösterilmesi yukarıda gösterilmiştir. Şekilde gösterildiği gibi kamalı milin şematik resmi çizilerek sembollerle özelliği belirtilir.

Yukarıdaki gösterim ( A42 J6 X 48 X 10 TS 147/19) İç çapı 42 mm, iç çap toleransı J6, dış çapı 48 mm, kama genişliği 10 mm olan takım tezgahlarında kullanılan 6 kanallı bir kamalı mil içindir. Bu tür kamalı millerde kamalı mil eğer azdırma çakısı ile yapılıyorsa A harfi ile, alın freze çakısı ile açılıyorsa B harfi ile belirtilir.

Örnek Kamalı mil çizimleri

Resimlerde örnek kamalı mil çizimleri verilmiştir.

Kamalı mil ölçüleri

Standart kamalı mil ölçüleri yukarıda verilmiştir. Resme tıklayarak yakından inceleyebilirsiniz.

The post Kamalı Mil Nedir. Kamalı Mil Nerelerde Kullanılır? appeared first on Makine Eğitimi.

Kamalar, kullanıldıkları yerin özelliklerine göre değişerek çeşitli şekillerde ve özelliklerde yapılırlar. Kama çeşitlerini şu şekilde gösterebiliriz:

ENİNE ÇALIŞAN KAMALAR

Mil eksenlerine dik konumda takılan kamalardır. Bu kamalar parçaları birleştirmeden çok, enine gelen kuvvetleri karşılama ve ayar işlemleri için kullanılırlar. Ayrıca sık sık sökülüp, takılması gereken yerlerde de kullanılır.

Bu tür kamalarda çekme dayanımı 60 N/mm2 olan sade karbonlu çelikler kullanılır.

Enine kamalarda kamanın eğimi çalışma şartlarına bağlı olarak değişiklik gösterir.
Sık sık çözülmesi gerekmeyen yerlerde (Ayar işlemleri için) : 1:5  ile 1:10
Kendiliğinden sökülmesi istenen yerlerde 1:15 ila 1:25 olarak yapılır.
Tutuk birleştirmeler için 1:30 ila 1:40

Enine kamalarda  kama kalınlığı mil çapının 1:3  ila 1:4 arasında olur.

BOYUNA ÇALIŞAN KAMALAR

Boyuna kamalar mil eksenine paralel olarak çalışan kamalardır. Eğimli (sıkıştırılabilen) kamalar, Eğimsiz (Uygu kamaları) kamalar olmak üzere iki çeşittir.

Eğimli kamalarda kamanın üst yüzeylerine ve göbeğe açılan kanala 1 : 100 eğim verilir. Bu eğim mil ile göbeği gerdirerek sıkma işlemi yaparlar.

Boyuna kamalar genellikle sade karbonlu çeliklerden (ç 1060), istek üzerine de ıslah çeliğinden ve sementasyon çeliğinden yapılırlar. Piyasada kama çeliği adı altında satılırlar.

Kama çeliklerinin 25 mm’ ye kadar olanlarının çekme dayanımları 50 N/mm2, 25 mm’ den yukarı olanların çekme dayanımları 60 N/mm2 dir. Kama çelikleri düz, parlak ve hassas ölçülü olarak kare dikdörtgen ve yatık dikdörtgen şeklinde imâl edilirler

Boyuna çalışan kamaların TSE ye göre gösterilişi
Boyuna kamaların siparişleri belirtilirken kama ismi, ebad ölçüleri ve TS numarası belirtilerek sipariş verilir. örneğin : genişliği b = 16, yüksekliği h = 10, uzunluğu 1 = 180 mm olan burunlu kamanın gösterilişi = Burunlu kama 16x10x180 TS147/6

Eğimli (Sıkıştırılabilen) kamalar

Eğimli kamalarda kamanın üst yüzeylerine ve göbeğe açılan kanala 1 : 100 eğim verilir. Bu eğim mil ile göbeği gerdirerek sıkma işlemi yaparlar.

Eğimli düz kalın kama ve montajı (A tipi)

Eğimli düz kalın kama (B tipi) ve montajı

Eğimsiz kamalar (Uygu kamaları)

Uygu kamaları Yan yüzeylerine gelen kuvvetleri iletmeye ve karşılamaya yararlar. Alıştırma ve kayma kamaları olarak görev görürler. Kama üst yüzeyi ile göbek arasında boşluk bulunur. Mil kanalı üzerine sıkıca alıştırılır.

Yarım ay kama

Yarım ay biçiminde olup, mil üzerine açılan yarım ay biçimindeki kanala yerleştirilir. Kama kanalları özel (T) freze bıçakları ile açılır. Makina yapımında, takım tezgahlarında, pompaların millerinde çok kullanılan kama tipidir. çekme dayanımı 50 kg/mm2 olan çeliklerden yapılırlar.

Mil Kasnak Somun Rondela Yarım ay Kama Montajsız Teknik resmi
Autocad DWG // PDF

Mil Kasnak Somun Rondela Yarım ay Kama Montaj resmi
Autocad DWG // PDF

Teğet kamalar

Büyük güçlerin iletiminde kullanılır. 60 mm den büyük’ çaplı mil ve göbek bağlantılarında, çok büyük döndürme momentlerinin olduğu yerlerde, darbeli kuvvetlerde vb yerlerde kullanılır.

Teğet kamaların eğimi 1: 100 olup, montaj esnasında 120° kaçık kama çifti kullanılır. Eğer bir zorluk ile karşılaşılırsa kamalar arasındaki kaçıklık 180° alınabilir.

Kamalı miller 147/14-18 

Büyük momentlerin, büyük güçlerin iletilmesinde, motorlu taşıtlarda, fazla zorlanan hız kutularında… vb yerlerde kullanılırlar. Mil ekseni doğrultusunda hareket ederek çalışırlar.

Detay bilgiler için BKNZ:
Kamalı mil nedir? Nerelerde kullanılır
Kamalı Mil Nasıl Yapılır?

The post Kama Çeşitleri appeared first on Makine Eğitimi.

Makina parçalarından mile, mildeki döner hareketin makinalara iletilmesinde aracı olurlar. Sökülüp takılabilirliği sağlayıp aynı zamanda bağlantı temin eden elemanlardır.

Torna ve freze gibi iş tezgahlarında kullanılan çevirme kolu (volan) da kamalı birleştirmelere örnektir. (yukarıda)

Kamalı birleştirmelerde Kasnak, volan, dişli gibi makine parçalarının göbeklerine kama kanalı açılır. Aynı şekilde birleştirmek istediğimiz milin üzerine de kama kanalı açılır. (Yukarıda)

Mil ve kasnağın kama ile birleştirilmesi (Yukarıda)

Kama montajı,  kamanın yarısı milin içinde açılmış kama kanalında , diğer yarısı da birleştirilecek parçanın içine açılmış kama kanalında kalacak şekilde yapılır.

Mil kasnağın göbeğine geçirilir ve kama kanalına kama denilen parça yerleştirilir.

Bu tip birleştirme ile hem istendiği zaman sökülebilir bir birleştirme sağlanır. Hem de yük iletimi esnasında mile gelen kuvvetleri kamanın karşılaması sağlanır. Bu şekilde, zaman içinde kırılacaksa kama kırılsın, mile ya da kasnağa zarar gelmesin istenir.

Kamalar, mille göbek arasında irtibat kurarak, kuvvet veya hareketin milden göbeğe, veya göbekten mile geçmesini sağlar. Böylece mil ve göbek tek parça haline gelir ve birlikte dönerek iş yapar.

Kamaların Teknik Resimde Gösterimi

Kamalar teknik resimde gösterilirken, kama yuvası ile arasındaki boşluk normalde gözle görülemez. Ancak çizimde boşluk belirtilir.

Kesit alınırken kama taranmaz. Eğimli kama ise bu eğim miktarı belirtilir. (yukarıdaki resim)

Kamaların Malzemesi

kama yuvalarının yapımı, kama yapımına göre daha zor ve masraflıdır. Bu yüzden öncelikli olarak yuva yerine kamanın bozulması tercih edilir. Bu sebeple, kamaların birleştirilen makine parçalarından daha yumuşak gereçten olması gerekir.

Birleştirme kamaları, genellikle çekme gerilmesi 40-60 kg/mm2 olan çeliklerden yapılır.

Kamaların standart gösterimi :

Boyuna kamaların siparişleri belirtilirken kama ismi, ebad ölçüleri ve TS numarası belirtilerek sipariş verilir.

örneğin : genişliği b = 16, yüksekliği h = 10, uzunluğu 1 = 180 mm olan burunlu kamanın gösterilişi =

Burunlu kama 16x10x180 TS147/6

The post Kama Nedir. Nerelerde Kullanılır? appeared first on Makine Eğitimi.

Makine teknolojisi alanında önem taşıyan bir konu da kasnaklar ve kasnak hesaplamaları diye düşünmekteyiz . kasnak hesabı makine alanında çalışan mühendislerin ,teknisyen ve teknikerlerin bilmesi gereken konulardandır .Bu sebeple makine elemanları bölümümüzde bu konuya da yer vermek gereği duyduk.

Birbirini döndüren kasnaklarda, çap ve dönüş sayısı bağıntısı:

Kasnaklarda devir hesabı :

Kayış ile işletimde, kayış kayması daima olur. Kayışın kaymadığını bir an için kabul edersek, döndüren kasnağın çevre hızı; döndürülen kasnağın çevre hızına eşit olur. Buna göre; kasnakların çevresindeki (A1) ve (A2) noktalarının hızı, kayış hızına eşit demektir. Şu halde;

Döndüren kasnak üzerindeki (A1) noktasının hızı:

Döndürülen kasnak üzerindeki (A2) noktasının hızı:

Yukarıdaki açıklamaya göre, (1) ve (2) numaralı formüllerin sağ taraflarını eşit yazabiliriz :
∏ • D1 • n1 /60 =  ∏ • D2 • n2 /60

Eşitliği kısaltırsak :

D1 • n1 = D2 • n2    …………….. 3.formül  bulunur
Kural: Kayışla hareket iletiminde döndüren kasnağın çapı ile dönme sayısının çarpımı, döndürülen kasnağın çapı ile dönme sayısının çarpımına eşittir.
(3) numaralı eşitliği, şöyle de yazabiliriz :
D1/D2  = n2/n1
Kural: Kayış ile hareket iletiminde, kasnak çapları ile dönme sayıları ters orantılıdır.
(4) numaralı eşitlikte geçen (D1/D2) oranına, transmisyon oranı ve (n2/n1) oranına da, iletim oranı denir.

Kayış kasnak sistemi Kayış kayması:

Kayış ile işletimde döndürülen kasnağın çevre hızı, döndüren kasnağın çevre hızından, daima küçüktür. Bunun nedeni; kayış kaymasıdır. Kayış kayması, (0,01 … 0,05) arasında olabilirse de, (0,02) yi geçmemesi uygundur. Çünkü : Kayış kayması bu değerden daha fazla olursa, kayış kaymasının oluşturacağı ısınma, kayışa zarar verebilir.
(4) numaralı eşitlikte, döndürülen kasnağın (n,) dönüş sayısını yalnız bırakalım;
n2= D1.n1 / D2
Döndürülen kasnağın dönme sayısını tam olaraK bulabilmek için, kayış kayması olan (k) mn, dikkate alınması gerekir. Böylece:
n2= D1.n1 /D2  –  d1.n1/D2 . k                   buradan:
n2 = D1.n1 /D2 . (1-k) …………….. 6
(6) numaralı formülde geçen (1 – k) değerine, kayışla işletimin verimi (Randımanı) denir. Verimi (nü) ile gösterirsek, (7) numaralı formül elde edilir.
n2 =  D1.n1 /d2 . nü     …………….. 7

Kayış kasnak sistemi  kasnak hesabı uygulaması

Bir elektrik motorunun miline kamalı olan kasnağm çapı (150 mm.) olup, bu kasnaktan çapı (500 mm.) olan diğer bir kasnağa f kayış ile hareket vermek istiyoruz. Elektrik motorunun mili (1500 D./D.) yaptığma ve kayış kayması (% 2) olduğuna göre :

A — Döndürülen kasnağm dönme sayısını,
B — Kayışla işletimin verimi (% 97) olduğu kabul edilerek, döndürülen kasnağın dönme sayısını  Bulalım.

The post Kasnak Hesaplamaları – Kasnak hesabı appeared first on Makine Eğitimi.

Kullanılış amacına göre kasnak çeşitleri

Makine teknolojisinde kullanılış amacına göre kasnakları, üçe ayırabiliriz:

• Güc ve hareket kasnakları,
• Kılavuz kasnaklar,
• Gergi kasnakları.

Güç ve Hareket Kasnakları

Güç ve hareket kasnakları, makine teknolojisi alanına giren-girmeyen her yerde karşımıza çıkan kasnaklardır. Bu nedenle; kasnak dendiği zaman, aklımıza önce bunlar gelir.
Bu tür kasnaklar kayış, tel halat… gibi araçların yardımıyla güc ve hareketin, bir milden diğer bir mile ulaştırılmasını sağlar.

Güc ve hareket kasnaklarının, yukarıdaki amacın dışında, değişik dönme sayıları elde etmek isteğine de uyabilmeleri için, değişik biçimlerde yapılırlar. Şöyleki;

• Düz kasnaklar,
• Merdivenli (Kademeli) kasnaklar,
• Konik kasnaklar.

Bunları, sıra ile tanıyalım.

A — Düz kasnaklar :

Düz kasnaklar, kendilerini taşıyan mile kama, cıvata… gibi elemanlarla bağlı iseler, (Sıkı kasnaklar) veya (Bağlı kasnaklar) denir. Millerine bağlanmamış; mili döndüğü zaman dönmeyen veya miline hareket veremeyen kasnaklara da (Avara kasnak) veya (Serbest kasnak) denir.

Avara düzeninde, bu iki tür kasnak, yan yana bulunur.

Avara kasnağın rahat çalışabilmesi ve ömürünü uzatabilmek için göbek kısmına, yatak olmaya elverişli gereçten bir burç geçirilir veya buraya, iki adet radyal rulmanlı yatak yerleştirilebilir.

B — Merdivenli kasnaklar :

Merdivenli kasnaklar, iki veya daha fazla ve değişik çaplı düz kasnağın, birleştirilmiş durumu gibidir .

Merdivenli kasnaklara, (Kademeli kasnaklar) veya (Basamaklı kasnaklar) da denir.

Merdivenli kasnaklara, (Kademeli kasnaklar) veya (Basamaklı kasnaklar) da denir.

Birbirini döndüren merdivenli kasnakların karşılıklı çapları toplamı, birbirine eşit ve sabittir (Şekil: 14). Yani:
D1 + D’1 = D2 + D’2 = D3 + D’3 = sabittir.

Böyle olmasaydı, hareket alan kasnağın dönme sayısını değiştirmek gerektiğinde, sonsuz kayış kasnak ekseninde kaydırılınca; başka bir kademeye geçmeyecek veya bol gelecekti.

C — Konik kasnaklar :

Çevre kısmı kesik koniye benzeyen kasnaklara, (Konik kasnaklar) denir . Kasnağın konik tornalama (A) açısı, (12°) veya (15°) olur.
Konik kasnaklan işletimde kullanabilmek için, iki özdeş kasnağı birbirine göre karşıt olarak yerleştirmemiz gerekir.

Konik kasnaklar, küçük güçlerin kademesiz olarak iletimi istenen yerlerde kullanılır. Kayış, okların yönünde kasnakların üzerinde kaydırılarak, döndürülen kasnağın dönme sayısı değiştirilir.
Kayış, kasnakların ortasında iken, döndürülen kasnağın dönme sayısı, döndüren kasnağın dönme sayısına eşit olur. (kayış kayması düşünülmezse)

Konik kasnaklarda kayış çapraz takılarak ta , diğer yönde hareket elde edilebilir. Kasnaklar konik olduğu için her noktanın çevre hızı değişiktir. Kayışın fazla zarar görmemesi için, dar olması gerekir. (Kayış genişliğinin en fazla 60 mm. olması, tavsiye edilir.)
Konik kasnaklar, daha fazla kâğıt endüstrisinde kullanılır

 KILAVUZ KASNAKLAR

Hareket ulaştıran millerin eksenleri birbirine paralel değil veya paralel olduğu halde güc ve hareket kasnakları birbirine göre kaçık ise, kayış atmasını önleyebilmek için, (Kılavuz kasnaklar) kullanılır. Kılavuz kasnaklar kayışa yön verdiklerinden bunlara, (Yöneltici kasnaklar) da denir.

GERGİ KASNAKLARI

Kayışın, kasnak üzerinde kaymasını azaltabilmek amacıyla
sarılım açısını  büyütebilmek ve kayışı sürekli olarak gergin tutabilmek için kullanılan kasnaklardır .
Gergi kasnakları, düz ve avara kasnaklardandır.

Yapımlarına göre kasnak çeşitleri kullanım alanları

Kasnakları, yapımlarına göre ikiye ayırabiliriz:

I — Yekpare kasnaklar
II — Parçalı kasnaklar

I — Yekpare kasnaklar :

Bir parçadan yapılmış kasnaklara, (Yekpare kasnaklar) denir
Yekpare kasnakların yapımı kolay olduğu için, çok yerde karşılaşabiliriz.

Kasnağın takıştırılması (Montajı) bir özellik göstermiyor ve çapı küçükse, yekpare yapmamız uygundur.

II — Parçalı kasnaklar :

İki parçanın birleştirilmesi sonucu kasnak oluşuyorsa, (Parçalı kasnak) denir.
Parçalı kasnaklar, birçok bakımdan, yekpare kasnaklardan üstündür. Şöyleki;
A — Parçalı kasnakların yerine takılışı ve sökülüşü kolaydır. (Transmisyon milinin herhangi bir yerine kasnak takmak veya buradaki kasnağı çıkarmak istiyoruz. Kasnak yekpare ise, transmisyon mili yatakları, kavramalar, diğer kasnaklar… sökülmesi gerekir. Bu işlemin ne kadar yorucu ve zaman alıcı olduğunu, biliriz. Parçalı kasnaklar ise bunlara gerek göstermeden, çok kısa zamanda takılıp, sökülebilir.)
B — Kasnak çapı büyük (Özellikle, D >1000 mm.) ve çevre hızı (V > 32 M./San.) olan dökme demir (Font) yekpare kasnaklar, döküm sonrası gerilmeleri ve merkezkaç kuvvetinin etkisiyle parçalanabilir. Parçalı yapılan kasnaklarda ise döküm sonrası gerilmeler, önemsenmeyecek kadar azdır.
C — Çok büyük yekpare kasnakları dökebilmek için, kupol ocağının kapasitesi elverişli ve vinç düzeni bulunan, bir dökümhaneye gerek vardır.
D — Özellikle, büyük çaplı kasnaklar parçalı yapıldıklarından, bunların taşınmaları, yerlerine takılması veya sökülmesi, yekpare olanlara göre, önemli kolaylık sağlar.
Parçalı kasnaklan daha iyi anlayabilmek için, gereçlerinin cinsine göre, birkaç örnek verelim.

Parçalı döküm kasnaklar :

Parçalı döküm kasnak deyimiyle, dökme demir veya alüminyumdan dökülerek oluşturulan ve sonradan iş tezgâhlarında işlem gören kasnaklar, demek isteniyor.
Döküm kasnaklar, iki parçalı olarak yapılır. Kasnağın iki parçası, kollar üzerinden veya kollar arasında birbirine bağlanarak, birleştirilir.

daki birleştirme daha sağlam bir yol olduğundan ı daha fazla uygulanır.
Parçalı döküm kasnaklar, yekpare olarak döküldükten sonra ortadan kesilerek, ikiye ayrılabilir. (Buna, kasnağın patlatılması denir, kasnağın iki parçası az yerden birbirini tutar durumda dökülür ve bu kısımlar kesilince, kasnak iki parçaya ayrılır.)

İspitin iki büyük ve ayrıca (D) parçası, (E) ile gösterilen dökme demirden yapılmış ispiti destekleyen kısmı ile kırlangıç kuyruğu dişi kısmı da, kalın çelik saçtan yapılmış ispit üzerindedir. İspitin iki büyük parçası ayrıca; (B) cıvataları ile birbirine bağlanmaktadır.

Parçalı çelik kasnaklar:

Parçalı çelik kasnaklarm ispit kısmı, çelik saçtan yapılır. Kayışın kasnak üzerinde kayması, ısııjma oluşturur. Bu ısın mn kayışa zararlı olmaması ve havaya iletilebilmesi için, I sacının (Z) kalınlığı, aşağıdaki formüllerle hesaplanır.
EN AZ       = Z = D/300+2
EN FAZLA= Z = D/300+3

Önemli: Kasnağın ispit çapı (D) nin birimi, milimetre olduğu halde, formüle uygulamalıyız.

Ağaç kasnaklar :
Ağaç kasnaklar, küçük güçlerin ulaştırılmasında kullanılır ve (TS) nın dışında bırakılmışlardır. Kasnağın ispit kısmı, birçok dilimler, lifleri karşıt olacak şekilde tutkallanmasıyla, elde edilir.

Ağaç kasnaklar iki parçalı olur ve milleriyle birleştirilişi, iki veya dört adet cıvatayla, kama kullanmaksızın yapılır. (Cıvatalar sıkıldığı zaman kasnağın iki parçası arasında, bir aralık bulunmalıdır.)

The post Kasnak çeşitleri kullanım alanları appeared first on Makine Eğitimi.

Kayış kayması neden olur?

Kasnak ile kayış arasındaki sürtünme kuvvetinin az olması, kayış kaymasına neden olur. Böylece, döndüren kasnağın çevresinde alınan bir noktanın hızı, kayışın kasnak ile değen yüzeyi üzerinde alman diğer bir noktanın hızından daima büyüktür.

Kayış hareket halindeyken, kasnağın çevre kısmından, merkezine doğru radyal bir kuvvet oluşur. Bu kuvvetle, sürtünme katsayısı çarpılırsa, sürtünme kuvveti elde edilir. Sürtünme katsayısına, kasnak ve kayışın gereçleri, birbirine değen yüzeylerin pürüzlülüğü, kayışın yağlı olma miktarı, kayış hızına etki eder. Kayış hızı biliniyorsa sürtünme katsayısını, yaklaşık olarak şu formülle bulabiliriz :

2- kayış kollarından birinin gergin ve diğerinin ise gevşek olduğunu biliyoruz. Kayışın her iki kolunda da, kayışı çeken birer kuvvet vardır.

Kayışın, döndüren kasnağa doğru ilerlemesini sağlayan kuvvete (F1 ve diğer koldaki kuvvete de (F2) dersek; daima : F1>F2 dir. Bundan dolayı kayış kollarından biri, diğerine göre daha gergin olur.

Kayışla işletimde, iyi bir işletimin oluşabilmesi, (F1) ve (F2) kuvvetleriyle ilgilidir . Tek katlı kayışlarda, (F1) in (F2 ye oranı, üç olmalıdır.Kayış kollarına etki eden kuvvetlerin değişik olması, kayış kaymasını oluşturur.

Kayışın kaymasını azaltan önlemler

1. Gergi kasnakları kullanmak.
2. Kayışın sarılım açısını büyütmek.
3. Hava sıkışmasını engellemek
4. Kasnak Eksenlerinin Paralel Olmasına Dikkat Etmek
5. Kayışı yağlamak

Kayış, gevşek olmamalıdır. Kayışın fazla gergin olması da, çalışmasını güçleştirir.

Kayış ile işletimlerde, kayışı germe düzenleri bulunur.
Şekilde, kayışı gerdirebilmek için iki düzen bir aradadır. Birinci de, (E) tablası üzerinde iki tane düşey doğrultuda (T) kanalı vardır. Başlan bu kanallarda bulunan (D) cıvatalar gevşek bırakılınca ağırlığının etkisiyle (A) elektrik motoru, aşağıya kayar ve kayışı gerer.

İkinci düzenle kayışın gerdirilmesi de makina gövdesi üzerindeki (G) cıvatalarıyla sağlanır. Alttaki (G) cıvatası ilertilirse (F) oynak kısım merkez olmak üzere tabla biraz döner ve dolayısıyla, (B) kasnağı kalkma yapacağından, kayış gevşer. Diğer durumda yapılan işlemde, kayış gerilir. Titreşimlerle ve zamanla (G) cıvatalarının gevşememesi için, (H) somunları ile kontra edilirler.

Gergi Kasnakları Kullanmak

Şekilde, yay ile ve Aşağıdaki şekilde de, ağırlık ile baskılarını sağlayabilen, gergi kasnaklarının kullanılışı görülüyor.

yandaki şekildeki (D) gergi kasnağının kayış üzerindeki baskısı, vidalı bir düzenle (E) yayını gevşetip veya gererek ayarlanır.

Gergi kasnağı ile kayış kaymasının azaltılması, iki bakımdan gerçekleşebiliyor. Birincide, kayışın gerilmesi ve İkincide ise, küçük kasnak üzerindeki kayışın (a) sarılım açısını artırmakla, olmaktadır.

kayış kasnaklarda sürtünme -gergi kasnağı kullanılarak kayışın gerdirilmesi(yukarıda). Bu düzende (D) ağırlığı, kol üzerinde oklar yönünde kaydırılarak, yukarıda sağdaki düzende ise, (D) ağırlıklarını azaltıp veya çoğaltarak ayarlanır. (D) ağırlıkları, özel şekilde hazırlanır.

Araç motorlarında krank milinden eksantrik mile hareket iletimi ve hareket zamanlama senkronizasyonu için kullanılan Triger kayışının gerdirilmesinde gergi kasnağı kullanımı (Yukarıda)

gergi kasnaklarının araç motorunda kullanılması (Yukarıda)

Kayışın sarılım açısını büyütmek

Kayışın kasnağa sarılım açısı mümkün olduğu kadar büyük olmalıdır. Kayışla işletimde, kayışın sarılım açısı, (150°) nin altına düşmemelidir. Biraz önce değindiğimiz gibi, gergi kasnakları ile kayışın sarılım açısı büyültülebilir. Gergi kasnağı kullanılmayacaksa, şunlara dikkat etmeliyiz :

A — Büyük kasnak çapının, küçük kasnak çapma oranı, altıdan fazla olmamalıdır.

Kasnak çaplan arasında önemli fark varsa, (Aktarmalı işletim) kullanılmalıdır. Burada (B) ara mili ve (C; D) ara kasnakları kullanılır. Böylece; elektrik motoru milinin dönme sayısı önemli oranda küçülerek (F) miline iletildiği gibi, kayış kayması da önemli miktarda azaltılmış olur.

B — Düz işletimde millerin merkezler arası (1) açıklığı, kasnak çapları toplamından büyük, yani: 1 > D + d olmalıdır.

Hava sıkışmasını engellemek

Özellikle geniş (250 mm. den fazla) kayışlarda, kayış ile kasnak arasında sıkışan hava, kayışın kaymasını artırır. Bunu önleyebilmek için, kasnağın ispiti üzerine, ( — 15 mm.) çaplı delikler delinmelidir.

Aynı amaç için (V) yuvalı kasnaklarda, (Kamalı lastik V – kayış) kullanılabilir. Kamalı lastik V-kayışların diğer V – kayışlara göre bükülmeye daha elverişli olduğu için, küçük çaplı kasnaklarda kullanılmaları, oldukça başarılıdır.

Kasnak Eksenlerinin Paralel Olmasına Dikkat Etmek

Kasnakların eksenleri birbirine, tam paralel olmalıdır. (Yarım dönük ve köşeli işletimler hariç.)

Kösele kayışlan kullanırken, kasnağın çevresi ile kayışın, düzgün ve sert (Hayvan derisinin etli kısmı değil de, kıllı tarafı) olan (f) yüzeyi değmelidir.

Kayışı Yağlamak

Kayış kurursa, kayması artar. Kayışlarda hangi yağ kullanılmalı?  Bu durumda kayışı, zaman zaman temizleyip içyağı veya saf balina yağı ile yağlamalıyız.

Kayışlarda makine yağı kullanılmalı mı ?

Kayışı, makina yağlarıyla temas ettirmemeliyiz. Çünkü : Makina yağları kayışın özelliğini bozar ve kaymasını artırır.Kayış kasnaklarda sürtünme önemlidir.

Kasnağın çevresine, torna tezgâhında, derinliği az (0,1 … 0,3 mm.) kanalcıklar açılmalıdır.

The post Kayış Kasnaklarda Sürtünme ve Kayış Kayması appeared first on Makine Eğitimi.