Duster ismi Türkiye’de uzun yıllar boyunca “uygun fiyatlı, sağlam ve ekonomik SUV” ile eşanlamlı oldu. Önceki nesilleri Dacia logosuyla satılan Duster, yeni neslinde Türkiye’de Renault markasıyla satışa sunuluyor ve motor seçeneklerinin büyük kısmı Bursa’daki Oyak Renault fabrikasında üretiliyor. Efsanevi 1.5 dCi dizel motor ise artık yok. Onun yerini fabrika çıkışlı LPG’li, hibrit ve dört çekerli seçenekler aldı.
Bu yazıda “Renault Duster alınır mı?“, “Duster LPG mi hibrit mi?”, “Duster Eco-G kaç yakar?”, “Duster 4×4 nasıl?”, “Duster kronik sorunları neler?” ve “Duster Evolution mı Techno mu?” sorularını tek tek cevaplıyoruz. Teknik özelliklerden konfor donanımlarına, bakım masrafından MTV dilimine kadar karar vermeden önce bilmeniz gereken her şey burada.
Motor Seçenekleri ve Performans
Yeni Duster, Türkiye’de dört farklı güç aktarma sistemiyle sunuluyor. Bu kadar farklı seçenek olması, doğru versiyonu seçmeyi aracın kendisi kadar önemli hale getiriyor.
Duster Eco-G 120 (Benzin + LPG)
Motor hacmi: 1.199 cc (3 silindir, turbo)
Güç: 120 HP
Tork: 200 Nm
Şanzıman: 6 ileri manuel
Çekiş: Önden çekiş
WLTP karma tüketim (benzin): 6,0 L/100 km
0-100 km/s: Yaklaşık 11 saniye
Depo: 50 litre benzin + 50 litre LPG
Duster Turbo TCe 145 (Benzinli)
Motor hacmi: 1.332 cc (4 silindir, turbo)
Güç: 145 HP
Tork: 245 Nm
Şanzıman: 7 ileri EDC (çift kavramalı otomatik)
Çekiş: Önden çekiş
WLTP karma tüketim: 6,3 L/100 km
0-100 km/s: 9,4 saniye
Maksimum hız: 180 km/s
Duster Full Hybrid E-Tech 160
Motor: 1.8 litre benzinli motor + elektrik motorları (tam hibrit)
Toplam sistem gücü: 160 HP
Şanzıman: Çok modlu otomatik
Çekiş: Önden çekiş
WLTP karma tüketim: 4,6-4,9 L/100 km
Duster Hybrid 4×4 LPG 150
Motor: 1.2 litre turbo benzinli + 48V hafif hibrit sistem + arka akstaki elektrik motoru + fabrika çıkışlı LPG
Toplam güç: 150 HP
Tork: 230 Nm
Şanzıman: 6 ileri otomatik
Çekiş: Dört tekerlekten çekiş (4×4)
Performans sıralamasında en canlı versiyonlar TCe 145 ve E-Tech 160. TCe 145, turbo motorunun 245 Nm’lik torku ve çift kavramalı şanzımanıyla otoyolda en rahat sollama yapan Duster. E-Tech 160 ise elektrik motorunun anlık torku sayesinde şehir içinde çevik ve sessiz. Eco-G 120 ise performans değil ekonomi odaklı bir seçenek. Dolu araçla yokuşlarda ve otoyolda sollamalarda vites küçültmek gerekiyor, ancak günlük kullanım için yeterli.
Renault Duster Kaç Yakar?
Resmi WLTP değerlerine göre sıralama şöyle:
Full Hybrid E-Tech 160: 4,6-4,9 L/100 km (benzin)
Eco-G 120: 6,0 L/100 km (benzin modunda)
Turbo TCe 145: 6,3 L/100 km (benzin)
Hybrid 4×4 LPG 150: Yaklaşık 7,1 L/100 km
Gerçek kullanımda tablo kullanım şekline göre değişiyor. E-Tech 160, şehir içinde düşük hızlarda sık sık elektrikle ilerleyebildiği için yoğun trafikte en az yakan versiyon. Kullanıcı bildirimlerine göre karışık kullanımda 5 ile 5,5 litre bandında kalabiliyor. TCe 145 ise karışık kullanımda 7 ile 7,5 litre, yoğun şehir içinde 8,5 ile 10 litre seviyelerine çıkabiliyor.
Ancak yakıt maliyeti hesabında litre değil TL önemli. LPG’nin litre fiyatı benzinden belirgin şekilde düşük olduğu için, Eco-G 120 LPG modunda daha fazla litre yakmasına rağmen kilometre başına maliyette hibritle başa baş ya da ondan daha avantajlı olabiliyor. Bu hesabı güncel pompa fiyatlarıyla kendi yıllık kilometrenize göre yapmanızı öneririz.
Duster’a LPG Takılır mı? Fabrika Çıkışlı LPG Avantajı
Duster, LPG konusunda segmentin en avantajlı SUV’larından biri. Çünkü iki versiyonda LPG fabrikadan geliyor.
Eco-G 120 (fabrika çıkışlı LPG): Sonradan taktırılan LPG sistemlerinin aksine, bu sistem üretim aşamasında araca entegre ediliyor. Bu da üç önemli avantaj sağlıyor: LPG sistemi aracın garanti kapsamında, motor yazılımı LPG’ye göre fabrikada ayarlanmış ve ruhsat işlemleriyle uğraşmanız gerekmiyor.
50 litrelik LPG ve 50 litrelik benzin deposu sayesinde iki depoyla toplam menzil Renault’nun açıklamasına göre 1.300 kilometrenin üzerine çıkıyor. LPG ile tüketim, benzine göre litre bazında genellikle yüzde 15 ile 25 arası daha fazla oluyor, ancak LPG’nin düşük fiyatı sayesinde toplam yakıt maliyeti ciddi şekilde düşüyor.
Hybrid 4×4 LPG 150 (fabrika çıkışlı LPG): Duster tarihinde ilk kez dört çeker, otomatik vites, hafif hibrit sistem ve LPG bir arada sunuluyor. Arazi kullanımına ihtiyaç duyan ama yakıt masrafından da kaçınmak isteyenler için Türkiye pazarında rakibi neredeyse olmayan bir kombinasyon.
Turbo TCe 145: Fabrikadan LPG’li sunulmuyor. Bu motor direkt enjeksiyonlu olduğu için sonradan LPG taktırmak istendiğinde yalnızca direkt enjeksiyona özel, daha pahalı LPG kitleri kullanılabiliyor. Yanlış kit seçimi enjektör arızalarına ve motor hasarına yol açabildiği için önerilmiyor. Garanti kapsamı da riske girebilir.
Full Hybrid E-Tech 160: LPG dönüşümü önerilmiyor. Hibrit motor şehir içinde sık sık kapalı kaldığı için LPG’nin getirisi sınırlı, garanti riski ise yüksek.
LPG motora zarar verir mi? Fabrika çıkışlı sistemlerde motor parçaları ve yazılım LPG kullanımına göre tasarlandığı için bu risk en aza indiriliyor. Yine de LPG filtrelerinin bakımının aksatılmaması ve servis planına uyulması uzun ömür için önemli.
Bagaja etkisi: Eco-G versiyonunda LPG tankı bagaj zemininin altına, yedek lastik bölmesine yerleştiriliyor. Bu nedenle Eco-G’nin bagaj hacmi 513 litre ile TCe 145’in 594 litresinden biraz daha düşük, ama yine de segmentin oldukça üzerinde.
Boyutlar, Yerden Yükseklik ve Bagaj
Uzunluk: 4.343 mm
Genişlik (aynalar hariç): 1.921 mm
Yükseklik: 1.616 mm (tavan barları dahil 1.656 mm)
Dingil mesafesi: 2.657 mm
Yerden yükseklik: 209 mm (4×2)
Bagaj hacmi: 594 litre (TCe 145), 513 litre (Eco-G 120). Hibrit ve 4×4 versiyonlarda batarya ve ek ekipman nedeniyle daha düşük
Azami bagaj hacmi (koltuklar katlı): 1.600 litreye kadar
Dönüş çapı: 10,86 metre
Duster, dış ölçüleri bakımından kompakt bir SUV, ancak iç hacmi ve bagajıyla bir üst segmentle yarışıyor. TCe 145’in 594 litrelik bagajı, Egea Sedan’ın 520 litresinin ve birçok kompakt SUV’un açıkça önünde. 209 mm’lik yerden yükseklik ise bozuk köy yolları, yüksek kasisler ve hafif arazi koşulları için gerçek bir avantaj. Bu değer, sedan araçların neredeyse iki katı.
Arka koltukta diz ve baş mesafesi iki yetişkin için rahat. Üç kişide ise orta koltuk uzun yolda dar gelebiliyor.
Paket Farkları: Evolution ve Techno
Duster, Türkiye’de Evolution ve Techno olmak üzere iki donanım paketiyle sunuluyor.
Duster Evolution
17 inç alaşım jantlar
LED ön kısa farlar ve LED gündüz farları
Otomatik yanan farlar ve yağmur sensörü
10,1 inç openR dokunmatik multimedya ekranı
Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto
7 inç dijital gösterge ekranı
Geri görüş kamerası ve arka park sensörü
Hız sabitleyici ve sınırlayıcı
Elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar
Manuel klima
Deri direksiyon
Tavan barları
Otomatik acil frenleme, şerit takip sistemi ve trafik işareti tanıma
Ön, yan ve perde hava yastıkları
Duster Techno
Evolution’a ek olarak gelen özellikler:
Otomatik klima
Kablosuz şarj
Eller serbest giriş ve çalıştırma kartı
Elektronik park freni (Autohold özellikli)
Otomatik uzun/kısa far geçişi
Modüler tavan barı
Sis farları
Karartılmış arka camlar
Çift kademeli bagaj tabanı
Yükseltilmiş orta konsol ve uzun tip kol dayama
Techno pakette opsiyonel olarak sunulanlar ise şunlar: ön, arka ve yan park sensörleri, kör nokta uyarı sistemi, 360 derece görüş sağlayan multiview kamera, ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı direksiyon ve yedek lastik.
Bizim yorumumuz şu: Evolution paket, büyük multimedya ekranı, LED farlar, yağmur sensörü ve geri görüş kamerasıyla zaten oldukça dolu. Ancak otomatik klima, anahtarsız giriş ve kablosuz şarj gibi günlük kullanımda fark yaratan özellikler için Techno’ya geçmek mantıklı. Kış koşullarının sert olduğu bir bölgede yaşıyorsanız, Techno’yu ısıtmalı koltuk ve direksiyon opsiyonlarıyla almanızı öneririz.
Konfor Özellikleri: Duster’da Neler Var, Neler Yok?
Cam tavan / sunroof: Yok
Koltuk ısıtma: Techno pakette opsiyonel
Koltuk soğutma (havalandırma): Yok
Direksiyon ısıtma: Techno pakette opsiyonel
Elektrikli koltuk: Yok, koltuklar manuel ayarlı
Otomatik kararan iç dikiz aynası: Standart donanım listesinde yer almıyor
Elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar: Her iki pakette de var
Yağmur sensörü: Her iki pakette de var
Otomatik klima: Techno pakette var, Evolution’da manuel klima
Anahtarsız giriş ve çalıştırma: Techno pakette standart, Evolution’da opsiyonel
Kablosuz şarj: Techno pakette var
Sürüş modları: Hybrid 4×4 versiyonda tek dokunuşla seçilebilen 5 modlu sürüş/arazi seçici var
360 derece kamera: Techno pakette opsiyonel
Duster, temel konfor ihtiyaçlarını iyi karşılıyor ancak cam tavan, koltuk soğutma ve elektrikli koltuk gibi üst segment özellikler bu modelde bulunmuyor. Bu, Duster’ın “gereken her şey var, fazlası yok” felsefesinin bir yansıması.
Yol Tutuş ve Süspansiyon Sertliği
Duster’ın süspansiyon ayarı, Türkiye yol koşulları için oldukça başarılı. Yüksek yerden yüksekliği ve uzun süspansiyon hareket mesafesi sayesinde bozuk asfalt, kasis ve stabilize yollarda darbeleri yumuşak bir şekilde süzüyor. Süspansiyon ayarı konfor odaklı ve orta-yumuşak tarafta.
Bunun karşılığında, yüksek gövde nedeniyle virajlarda sedanlara göre daha fazla gövde yalpası hissediliyor. Yüksek hızlarda yan rüzgâra karşı da biraz daha hassas. Ses yalıtımı önceki nesillere göre belirgin şekilde iyileşmiş olsa da, otoyol hızlarında rüzgâr ve lastik sesi kabine hâlâ duyuluyor. Eco-G’nin 3 silindirli motoru yüksek devirlerde kendine özgü sesini hissettiriyor.
Dikkat çeken bir detay: Duster’ın arka frenleri disk değil kampana (tambur) tipi. Günlük kullanımda yeterli olsa da, bu segmentte giderek azalan bir tercih.
4×4 versiyon ise arka akstaki elektrik motoru ve 5 modlu sürüş seçicisi sayesinde kar, çamur ve hafif arazide önden çekişli versiyonlara göre çok daha yetenekli.
Güvenlik Donanımları
Duster’ın her iki paketinde de standart olarak şu güvenlik sistemleri bulunuyor:
Otomatik acil frenleme sistemi
Ön çarpışma uyarı sistemi
Şerit takip sistemi
Trafik işareti tanıma sistemi
Sürücü yorgunluk tespit sistemi
Hız sabitleyici ve sınırlayıcı
ABS ve elektronik denge programı
Yokuş kalkış desteği
Lastik basınç izleme sistemi
Ön, yan ve perde hava yastıkları
ISOFIX bağlantıları
Geri görüş kamerası
Kör nokta uyarı sistemi ve multiview kamera ise yalnızca Techno pakette opsiyonel olarak sunuluyor. Bu açıdan Duster, kör nokta uyarısını tüm paketlerde standart sunan bazı rakiplerinin gerisinde kalıyor.
Resmi olarak bir güvenlik donanımı sayılmasa da, araç kamerası artık birçok sürücü için vazgeçilmez bir ek donanım haline geldi. Duster gibi şehir dışında, bozuk yollarda ve uzun yolculuklarda sıkça kullanılan bir araçta, olası bir kazada olayın nasıl gerçekleştiğini kayıt altına almak hem sigorta sürecinde hem de kusur tespitinde önemli bir avantaj sağlıyor. Duster’ın opsiyonel 360 derece kamerası yalnızca park ve manevra içindir, sürüş sırasında kayıt yapmaz. Bütçenize ve ihtiyaçlarınıza uygun bir model arıyorsanız, [en iyi araç kameraları karşılaştırmamıza] göz atabilirsiniz.
Renault Duster Kronik Sorunları
Yeni nesil Duster ve özellikle 1.2 Eco-G ile 1.8 E-Tech motorlar piyasada henüz yeni olduğu için, uzun vadeli kronik sorun tablosu tam olarak netleşmiş değil. Ancak kullanıcı bildirimleri ve aynı motorları ya da şanzımanları kullanan diğer modellerden bilinen bazı noktalar var.
EDC çift kavramalı şanzıman (TCe 145): Çift kavramalı şanzımanlarda yaygın olduğu gibi, yoğun dur-kalk trafikte ve sıcak havalarda düşük hızda hafif sarsıntı ve tereddüt şikâyetleri görülebiliyor. Şanzıman yazılımının güncel tutulması önemli.
E-Tech hibrit şanzıman karakteri: Çok modlu hibrit şanzımanın düşük hızlarda vites geçişlerinde zaman zaman sert ya da tereddütlü hissettirdiği yönünde kullanıcı yorumları mevcut. Bir arıza değil, sistemin karakteri olarak değerlendiriliyor.
Eco-G’de LPG-benzin geçişleri: LPG’li versiyonlarda soğuk havalarda LPG’ye geçişin gecikmesi ve LPG filtre bakımı ihmal edildiğinde düzensiz çalışma görülebiliyor. Düzenli bakım bu sorunları büyük ölçüde önlüyor.
İç mekân kalitesi ve sesler: Sert plastikler ve zamanla oluşabilen torpido ve kapı tıkırtıları, Duster’ın uygun fiyat odaklı yapısının bilinen sonuçları arasında.
Yazılım ve multimedya: Yeni nesil araçlarda olduğu gibi, multimedya sisteminde zaman zaman donma ve bağlantı sorunları bildirilebiliyor. Bu sorunlar genellikle yazılım güncellemeleriyle çözülüyor.
Genel olarak Duster, sade mekanik yapısıyla dayanıklı bir araç olarak biliniyor. Önceki nesillerin “zor koşullarda yılmayan araç” ünü, Duster’ın en büyük referansı.
Bakım Masrafı ve Yedek Parça Maliyeti
Duster, segmentindeki en düşük bakım maliyetli SUV’lardan biri. Motor seçeneklerinin büyük kısmının Bursa’da üretilmesi, Renault-Dacia grubunun Türkiye’deki yaygın yedek parça ağı ve geniş muadil parça piyasası sayesinde parçalar hem kolay bulunuyor hem de makul fiyatlı.
Versiyonlar arasında bakım maliyeti açısından bazı farklar var. Eco-G versiyonlarda LPG filtrelerinin değişimi ek bir bakım kalemi oluşturuyor, ancak bu masraf yakıt tasarrufunun yanında oldukça küçük kalıyor. TCe 145’te çift kavramalı şanzımanın uzun vadeli bakımı, E-Tech 160’ta ise hibrit sistemin kontrolü dikkate alınması gereken kalemler.
Dizel motorların bulunmaması, Duster’ı DPF, EGR, AdBlue ve çift kütleli volan gibi masraflı dizel kalemlerinden de kurtarıyor. Bu, önceki nesil 1.5 dCi’li Duster’lara göre uzun vadede önemli bir avantaj.
Servis İmkânı
Renault, Türkiye’nin en yaygın yetkili servis ağlarından birine sahip. Hemen her il ve birçok ilçede yetkili servis bulmak mümkün. Özel servis tarafında da Renault-Dacia motorları çok iyi tanınıyor. Fabrika çıkışlı LPG sistemi için yetkili servisler eğitimli olduğundan, LPG’li Duster sahipleri bakımlarda ek bir arayışa ihtiyaç duymuyor.
2. El Piyasası ve Kolay Satılabilirlik
Duster, Türkiye’de 2. el piyasasının en likit SUV’larından biri. Önceki nesil Dacia Duster’lar uzun yıllar boyunca hızlı satılan ve değerini iyi koruyan araçlar oldu. Yeni nesil Renault Duster’ın da yerli üretim, yaygın servis ağı ve fabrika çıkışlı LPG avantajlarıyla bu geleneği sürdürmesi bekleniyor.
2. elde fiyatı en çok belirleyen unsurlar motor tipi, paket, kilometre ve hasar kaydı. Fabrika çıkışlı LPG’li Eco-G versiyonlar, yakıt tasarrufu arayan alıcılar arasında özellikle aranıyor. 4×4 versiyonlar ise kırsal bölgelerde ve kış şartlarının zorlu olduğu illerde ciddi talep görüyor.
Önceki nesil Dacia Duster’a bakanlar için de bir not: Bu nesildeki 1.0 TCe ECO-G 100 versiyonu da fabrika çıkışlı LPG’li geliyordu. 1.5 dCi dizel versiyonlar ise yüksek kilometreli uzun yol kullanıcıları arasında hâlâ popüler, ancak bunlarda dizel araçlara özgü DPF ve EGR masraflarını hesaba katmak gerekiyor.
Duster MTV Dilimi: Motor Seçimine Göre Üç Farklı Dilim
Duster’ın MTV konusu, motor seçimini doğrudan etkileyen bir detay. Dört motor seçeneği üç farklı MTV dilimine giriyor:
Eco-G 120 (1.199 cc): 0-1.300 cc dilimi. Bu, binek otomobillerin en düşük MTV dilimi.
Hybrid 4×4 LPG 150 (1.2 litre): 0-1.300 cc dilimi. Dört çekerli bir SUV için en düşük vergi dilimi.
Turbo TCe 145 (1.332 cc): 1.301-1.600 cc dilimi.
Full Hybrid E-Tech 160 (1.8 litre): 1.601-1.800 cc dilimi. Hibrit araçlarda MTV, benzinli motorun hacmine göre hesaplandığı için bu versiyon en yüksek vergi dilimine giriyor.
Bu tablo özellikle önemli. E-Tech 160’ın yakıt tasarrufu, her yıl ödenecek daha yüksek MTV ile kısmen dengeleniyor. Eco-G ve Hybrid 4×4 ise hem LPG ekonomisi hem de en düşük MTV dilimiyle, toplam işletme maliyetinde Duster ailesinin en avantajlı versiyonları.
Aynı dilim içinde araç yaşı ve ilk tescil değeri de tutarı belirliyor. Güncel MTV tutarını Gelir İdaresi Başkanlığı’nın (GİB) internet sitesindeki hesaplama aracından öğrenebilirsiniz.
Rakipleriyle Kısa Karşılaştırma
Duster’ın başlıca rakipleri Fiat Egea Cross, Toyota C-HR ve Corolla Cross, Peugeot 2008, Hyundai Bayon ve Kona ile Chery Tiggo serisi gibi kompakt SUV’lar. Duster’ı rakiplerinden ayıran en önemli özellikler fabrika çıkışlı LPG seçeneği, gerçek dört çeker alternatifi, yüksek yerden yükseklik ve geniş bagajı. Donanım ve iç mekân kalitesinde ise bazı rakipleri bir adım önde.
Renault Duster Alınır mı? Sonuç
- Fabrika çıkışlı LPG seçeneği (Eco-G 120 ve Hybrid 4×4)
- Gerçek dört çeker seçeneği
- 209 mm yerden yükseklik
- 594 litreye varan geniş bagaj
- Yerli üretim, ucuz ve kolay bulunan yedek parça
- Yaygın servis ağı
- Eco-G ve 4×4’te en düşük MTV dilimi
- Dizel masraflarından arınmış motor gamı
- 2. elde kolay satılabilirlik
- Duster’ın eksileri:
- Cam tavan, koltuk soğutma ve elektrikli koltuk yok
- Kör nokta uyarısı ve 360 kamera yalnızca Techno’da opsiyonel
- Arka frenlerin kampana tipi olması
- İç mekânda sert plastikler
- Eco-G’de yalnızca manuel şanzıman
- E-Tech 160’ın yüksek MTV dilimi
Duster, gösterişten uzak, aklı başında bir SUV arayanlar için Türkiye pazarının en mantıklı seçeneklerinden biri. Versiyon seçiminde ise kullanım şekliniz belirleyici:
Yüksek kilometre yapıyor ve en düşük işletme maliyetini istiyorsanız Eco-G 120.
Şehir içinde otomatik vites konforu ve düşük yakıt tüketimi istiyorsanız Full Hybrid E-Tech 160.
Otomatik vites ve canlı performans istiyor, LPG düşünmüyorsanız Turbo TCe 145.
Kırsal bölgede yaşıyor, kar ve çamurla sık karşılaşıyorsanız Hybrid 4×4 LPG 150.
Sıkça Sorulan Sorular
Evet. Eco-G 120 ve Hybrid 4×4 LPG 150 versiyonları fabrika çıkışlı LPG sistemiyle geliyor. Bu sistem aracın garanti kapsamındadır.
Benzin modunda WLTP karma tüketimi 6,0 L/100 km. LPG modunda litre bazında yüzde 15-25 daha fazla tüketir, ancak LPG’nin düşük fiyatı sayesinde yakıt maliyeti belirgin şekilde düşer.
Full Hybrid E-Tech 160’ın WLTP karma tüketimi 4,6-4,9 L/100 km. Gerçek kullanımda karışık sürüşte 5-5,5 litre bandında kalabiliyor.
TCe 145 direkt enjeksiyonlu olduğu için yalnızca özel ve pahalı kitlerle mümkün, önerilmiyor. LPG’li Duster istiyorsanız fabrika çıkışlı Eco-G veya Hybrid 4×4 versiyonlarını tercih etmelisiniz.
Evet. Hybrid 4×4 LPG 150 versiyonu, arka akstaki elektrik motoruyla dört tekerlekten çekiş ve 5 modlu sürüş seçici sunuyor.
TCe 145’te 594 litre, Eco-G 120’de 513 litre. Koltuklar katlandığında 1.600 litreye kadar çıkıyor.
Evolution zaten dolu bir paket. Ancak otomatik klima, anahtarsız giriş, kablosuz şarj ve ısıtmalı koltuk gibi opsiyonlar istiyorsanız Techno’yu tercih etmelisiniz.
Cam tavan hiçbir pakette yok. Isıtmalı ön koltuklar ve ısıtmalı direksiyon Techno pakette opsiyonel olarak sunuluyor.
Eco-G 120 ve Hybrid 4×4 en düşük 0-1.300 cc diliminde, TCe 145 1.301-1.600 cc diliminde, E-Tech 160 ise 1.601-1.800 cc dilimindedir.
Evet. TCe 145, Full Hybrid E-Tech 160 ve Eco-G 120 versiyonları Bursa’daki Oyak Renault fabrikasında üretiliyor.
Hayır. Yeni nesil Duster’da dizel motor seçeneği bulunmuyor.
Kaynaklar:
Renault Türkiye – Duster teknik özellikler
Renault Türkiye – Duster güç aktarma sistemleri
Renault Türkiye – Duster konfigüratör
Renault Türkiye – Yeni Renault Duster
OYAK – Türkiye’nin Renault Duster’ı
